Schokken versus stutten

ROL VAN SCHOKKEN EN STRUTS

Kwalitatieve ritcontroleproducten vervullen vele vitale functies:

• Beheers overmatige lichaams- en bandbewegingen
• Verminder het stuiteren, rollen en slingeren van het voertuig, plus remduiken en acceleratiehurken
• Zorg voor consistent rij- en remgedrag
• Help de uitlijning van de wielen te behouden
• Help de kans op voortijdige slijtage van banden en andere ophangingsonderdelen te verminderen

VERSCHIL TUSSEN SCHOKKEN EN STRUTS

Vaak hoor je mensen ernaar verwijzenschokkenen stutten door elkaar. Schokken en stutten zijn echter twee afzonderlijke onderdelen met verschillende functies. Hoewel beide kunnen helpen bij het rijden en besturen van uw auto, werken deze onderdelen op verschillende manieren. Schokken zijn individuele componenten van het ophangingssysteem, terwijl veerpoten een belangrijk structureel onderdeel zijn van het chassis en het ophangingssysteem.

WAT SCHOKKEN DOEN

Ondanks wat veel mensen denken, conventioneelschokdempersondersteunen het gewicht van het voertuig niet. In plaats daarvan is het primaire doel van de schokdemper het controleren van de beweging van de veer en de ophanging. Dit wordt bereikt door de kinetische energie van de beweging van de ophanging om te zetten in thermische energie, of warmte-energie, die via de hydraulische vloeistof wordt afgevoerd.

De hoeveelheid weerstand die een schokdemper ontwikkelt, hangt af van de snelheid van de ophanging en het aantal en de grootte van de kleine gaatjes of openingen in de zuiger. Alle moderne schokdempers zijn snelheidsgevoelige hydraulische dempingsapparaten - wat betekent dat hoe sneller de ophanging beweegt, hoe meer weerstand de schokdemper biedt. Vanwege deze functie passen schokdempers zich aan de variërende wegomstandigheden aan en verminderen ze de snelheid van:

• Stuiteren
• Rol en zwaai door versleten schokbrekers, waardoor u de snelheid van de gewichtsoverdracht niet meer kunt beheersen
• Remduik en acceleratie-squat

Schokdempers werken volgens het principe van vloeistofverplaatsing tijdens zowel de compressie- als de verlengingscyclus. Een typische auto of lichte vrachtwagen zal tijdens de uitschuifcyclus meer weerstand hebben dan tijdens de compressiecyclus. De compressiecyclus regelt de beweging van het onafgeveerde gewicht van een voertuig, terwijl de verlenging het zwaardere afgeveerde gewicht regelt.

SCHOKCOMPONENTEN

Schokdempers zijn in feite oliepompen. Azuigerwordt bevestigd aan het uiteinde van de zuigerstang en werkt tegen hydraulische vloeistof in de drukbuis. Terwijl de ophanging op en neer beweegt, wordt de hydraulische vloeistof door de openingen in de zuiger geperst. Deze openingen laten echter slechts een kleine hoeveelheid vloeistof door de zuiger. Dit vertraagt ​​de zuiger, wat op zijn beurt de beweging van de veer en de ophanging vertraagt.

WAT STRUTEN DOEN

De veerpoot is een veelgebruikt dempertype dat wordt gebruikt op veel van de hedendaagse voertuigen met onafhankelijke ophanging, voorwielaandrijving en sommige voertuigen met achterwielaandrijving.

Een veerpoot is een belangrijk structureel onderdeel van een ophanging. Het vervangt de bovenste draagarm en het bovenste kogelgewricht die bij conventionele ophangingen worden gebruikt. Door zijn ontwerp is een veerpoot lichter en neemt minder ruimte in beslag dan de schokdempers bij conventionele veersystemen.

Struts vervullen twee hoofdtaken. Ten eerste vervullen veerpoten een dempende functie, net als schokdempers. Intern is een veerpoot als een schokdemper. Aan het uiteinde van de zuigerstang is een zuiger bevestigd die hydraulische vloeistof tegengaat om de beweging van de veer en de ophanging te controleren. Net als schokdempers genereert de klep weerstand tegen krachten die worden veroorzaakt door de op en neer gaande beweging van de ophanging. Net als schokdempers is een veerpoot snelheidsgevoelig, wat betekent dat hij een klep heeft, zodat de hoeveelheid weerstand kan toenemen of afnemen, afhankelijk van hoe snel de ophanging beweegt.

Struts vervullen ook een tweede taak. In tegenstelling tot schokdempers bieden stutten structurele ondersteuning voor de ophanging van het voertuig, ondersteunen ze de veer en houden ze de band in een uitgelijnde positie. Bovendien dragen ze een groot deel van de zijdelingse belasting van de ophanging van het voertuig. Als gevolg hiervan beïnvloeden veerpoten het rijcomfort en het rijgedrag, evenals de controle over het voertuig, het remmen, de besturing, de uitlijning van de wielen en de slijtage van andere ophangingsonderdelen.

STRUT-COMPONENTEN

Typisch bestaan ​​stutten uit een stutbehuizing om een ​​stevige structurele ondersteuning voor het samenstel te bieden, en een dempingseenheid binnen de stutbehuizing om de beweging van de veer en de ophanging te regelen. Bij de meeste veerpoten is de onderkant van de carrosserie bevestigd aan de fusee, die op zijn beurt via een lager kogelgewricht is verbonden met een onderste bedieningsarm.

Een complete veerpootconstructie omvat alle componenten die nodig zijn voor het vervangen van de veerpoot in één enkele, volledig gemonteerde eenheid. Het combineert de veerpootbehuizing en de dempingseenheid met een spiraalveer om het gewicht van het voertuig te dragen.

HEEFT MIJN VOERTUIG SCHOKKEN OF STUTTEN?

Elk wiel van uw voertuig heeft een schokdemper of veerpoot. Uw voertuig kan echter schokken aan de voorkant en veerpoten aan de achterkant of een andere configuratie hebben. Het belangrijkste is dat elk wiel een soort rijcontrolegedeelte heeft.