De zuiger van de automotor is een van de belangrijkste onderdelen van de motor, hij en de zuigerveer, zuigerpen en andere delen van de zuigergroep, en de cilinderkop en andere componenten samen om de verbrandingskamer te vormen, zijn bestand tegen de gaskracht en geef de kracht via de zuigerpen en drijfstang door aan de krukas om het werkproces van de verbrandingsmotor te voltooien.
Omdat de zuiger zich in een zware werkomgeving met hoge snelheden, hoge druk en hoge temperaturen bevindt, maar ook om rekening te houden met de soepele en duurzame werking van de motor, is het vereist dat de zuiger ook voldoende sterkte en stijfheid moet hebben, goede thermische geleidbaarheid, hoge hittebestendigheid, kleine uitzettingscoëfficiënt (grootte- en vormveranderingen zijn klein), relatief kleine dichtheid (licht van gewicht), slijtvastheid en corrosieweerstand, maar ook lage kosten.Door de vele en hoge eisen zijn sommige eisen tegenstrijdig, het is lastig om een zuigermateriaal te vinden dat volledig aan de eisen kan voldoen.
De zuiger van een moderne motor is over het algemeen gemaakt van een aluminiumlegering, omdat de aluminiumlegering de voordelen heeft van een kleine dichtheid en een goede thermische geleidbaarheid, maar tegelijkertijd de nadelen heeft van een relatief grote uitzettingscoëfficiënt en een relatief slechte sterkte bij hoge temperaturen, wat kan alleen kan worden voldaan door een redelijk constructief ontwerp.Daarom hangt de kwaliteit van de automotor niet alleen af van de gebruikte materialen, maar ook van de rationaliteit van het ontwerp.
Er zijn tienduizenden onderdelen in een auto, variërend van krukassen en versnellingsbakken tot veerringen en bouten en moeren.Elk onderdeel heeft zijn rol, zoals de zuigerveer “klein”, ogenschijnlijk eenvoudig van vorm, zeer licht van gewicht, de prijs is ook erg goedkoop, maar de rol is geen kleinigheid.Zonder dit kan de auto niet rijden, ook al heeft hij een klein probleem, de auto zal niet normaal zijn, ofwel een groot brandstofverbruik, ofwel onvoldoende vermogen.In de combinatie van de hele zuigergroep en de cilinder maakt de zuigergroep echt contact met de cilinderwand van de cilinder: de zuigerveer, die de opening tussen de zuiger en de cilinderwand opvult om de verbrandingskamer te sluiten, dus het is ook de het gemakkelijkst versleten onderdeel van de motor.De zuigerveer is over het algemeen gemaakt van gietijzer, heeft een zekere mate van elasticiteit, heeft verschillende dwarsdoorsnedevormen en heeft een coating op het oppervlak om de inloopprestaties te verbeteren.Wanneer de motor draait, wordt de zuiger verwarmd en uitgezet, zodat de zuigerveer een open opening heeft.
Om de dichtheid tijdens de installatie te behouden, moet de openingsspleet van de zuigerveer verspringend zijn.Een zuiger heeft vaak drie tot vier zuigerveren, die op basis van hun verschillende functies zijn onderverdeeld in twee categorieën gasringen en olieringen.De gasring wordt in de ringgroef aan het bovenste uiteinde van de zuigerkop geïnstalleerd om luchtlekkage te voorkomen, de warmte van de zuigerkop over te dragen naar de cilinderwand en de warmte van de zuiger af te voeren.De functie van de oliering is om te voorkomen dat de smeerolie de verbrandingskamer binnendringt en om de overtollige smeerolie van de cilinderwand terug te schrapen naar de oliecarter, die in de onderste ringgroef van de gasring is geïnstalleerd.Zolang aan de eisen van de afdichtingsfunctie wordt voldaan, is het aantal zuigerveren kleiner dan het aantal beter, het aantal zuigerveren kleiner dan het minimale wrijvingsoppervlak, vermindert het vermogensverlies en verkort de hoogte van de zuiger, waardoor de hoogte van de motor dienovereenkomstig wordt verminderd.
Als de zuigerveer niet goed is gemonteerd of als de afdichting niet goed is, zal de olie op de cilinderwand samen met de verbrandingskamer en het mengsel verbranden, waardoor de olie zal verbranden.Als de speling tussen de zuigerveer en de cilinderwand te klein is of als de zuigerveer vastzit in de ringgroef als gevolg van koolstofophoping enz., is de kans groot dat de cilinder bekrast raakt wanneer de zuiger de heen en weer gaande beweging uitvoert muur, en na een lange tijd zal het een diepe groef in de cilinderwand vormen, wat vaak het fenomeen “cilindertrekken” wordt genoemd.De cilinderwand heeft groeven en de afdichting is slecht, waardoor ook olie kan verbranden.Daarom moet de werkingstoestand van de zuiger regelmatig worden gecontroleerd om het optreden van de bovengenoemde twee situaties te voorkomen en de goede werking van de motor te garanderen.
Posttijd: 03 juli 2023