Mcpherson-onafhankelijke ophanging is een belangrijk onderdeel van de veiligheidsstructuur van de auto.Lange tijd zijn de rijcontrole en het comfort van de auto nauw verwant aan het ophangingssysteem in de chassisstructuur, en de eenvoud en complexiteit van de ophangingsstructuur bepalen ook rechtstreeks de kosten van de autoproductie.het niveau van.Mcpherson-onafhankelijke ophanging is een van de vele ophangingssystemen die een breed scala aan markttoepassingen heeft gewonnen vanwege de eenvoudige structuur, lage kosten en acceptabel comfort.
Ontwikkelingsgeschiedenis:
In het menselijk lichaam zijn botten vaak met elkaar verbonden door zacht weefsel, dat als buffer fungeert om de botten te beschermen en te voorkomen dat overtollige trillingen naar de hersenen reizen en hersencellen beschadigen.In de compositiestructuur van de auto is de rol van het veersysteem precies dezelfde als die van het zachte weefsel in de menselijke lichaamsstructuur.Het veersysteem is het hele ondersteuningssysteem dat bestaat uit de elastische componenten, schokdempers en krachtoverbrengingsmechanismen tussen de carrosserie en de band.Deze drie componenten zijn respectievelijk verantwoordelijk voor buffering, demping en krachtoverbrenging.De specifieke verantwoordelijkheid van het veersysteem is het ondersteunen van de carrosserie, het filteren van het onnodige schudden van de weg en het bieden van een soepele en comfortabele rijomgeving voor bestuurder en passagiers.
Tot nu toe heeft het ophangsysteem onafhankelijke, semi-onafhankelijke en niet-onafhankelijke drie typen gevormd.In moderne auto's maken de meeste gebruik van onafhankelijke ophanging. Volgens verschillende structurele vormen kan de onafhankelijke ophanging worden onderverdeeld in het dwarsarmtype, het longitudinale armtype, het multi-linktype, het kaarstype en het McPherson-type.En bij veel soorten onafhankelijke ophanging wordt het McPherson-type en de eenvoudige structuur, lage kosten en comfort het meest gebruikt.De onafhankelijke McPherson-ophanging is in gebruik sinds de uitvinding ervan, maar de structuur ervan is geëvolueerd tot een complex systeem dat nu dwarse stabilisatorstangen en zelfs subframes omvat.De reden waarom deze ophanging op grote schaal kan worden gebruikt, is dat de structuur zeer compact is, niet veel ruimte in beslag neemt en de productiekosten niet hoog zijn.Van klein transport bij Otto bekend tot het nastreven van snelheid en manipulatie van de limiet van de BMW M3, Porsche 911, zonder uitzondering, heeft in de voorste overhang de eenvoudige structuur en het goede uitbreidbare ophangingssysteem overgenomen, alleen om zich aan te passen aan verschillende markten positionering en producteisen, opstelling in veerdempingscoëfficiënt en structuur komen op elkaar overeen.
Het Mcpherson-onafhankelijke ophangingswiel bevindt zich ook langs de kingpin-glijophanging, maar is niet precies hetzelfde als de kaarsophanging; de kingpin kan zwaaien. De Mcpherson-onafhankelijke ophanging is een combinatie van een zwenkarm en een kaarsophanging.Vergeleken met de dubbele dwarsarmophanging zijn de voordelen van de Mcpherson-onafhankelijke ophanging: compacte structuur, kleine veranderingen in de positioneringsparameters van het voorwiel wanneer het wiel klopt, goede rijstabiliteit, gekoppeld aan de annulering van de bovenste dwarsarm, waardoor de motor gemakkelijker wordt en indeling van het stuursysteem;Vergeleken met een kaarsvormige ophanging is de zijdelingse kracht van de schuifkolom aanzienlijk verbeterd.Mcpherson-onafhankelijke ophanging wordt toegepast op de voorwielophanging van kleine en middelgrote auto's.De voorwielophanging van Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang en andere auto's is Mcpherson-onafhankelijke ophanging.Hoewel de onafhankelijke Mcpherson-ophanging niet de meest technische ophangingsconstructie is, is het nog steeds een duurzame onafhankelijke ophanging met een groot aanpassingsvermogen op de weg.
Er is nog een record over de onafhankelijke ophanging van Mcpherson in de geschiedenis van de auto-industrie.McPherson werd in 1891 in Illinois geboren. Nadat hij aan de universiteit was afgestudeerd, werkte hij vele jaren in Europa en trad in 1924 in dienst bij het ingenieurscentrum van General Motors. In de jaren dertig wilde de divisie van GM Chevrolet een echte kleine auto ontwerpen, en de chef ontwerper was McPherson.Hij is erg geïnteresseerd in het ontwerpen van kleine auto's.Zijn doel is om de kwaliteit van deze vierzitsauto binnen 0,9 ton en de wielbasis binnen 2,74 meter te controleren.De sleutel tot het ontwerp is de ophanging.McPherson veranderde op dat moment de heersende ophanging van de voorwielophanging, bestaande uit bladveren en torsiestaafveren, en combineerde op creatieve wijze de schokdemper en de schroefveer op de vooras.De praktijk heeft uitgewezen dat deze ophangvorm de voordelen heeft van een eenvoudige constructie, kleine bezette ruimte en goede manoeuvreerbaarheid.Later veranderde McPherson van baan naar Ford.In 1950 waren de twee auto's die door de dochteronderneming van Ford in Groot-Brittannië werden geproduceerd, de eerste commerciële auto's ter wereld die gebruik maakten van de onafhankelijke ophanging van Mcpherson.Mcphersononafhankelijke vering
Vanwege zijn eenvoudige structuur en superieure prestaties wordt het door experts geprezen als een klassiek ontwerp.
Mcpherson-onafhankelijke ophanging is een van de meest gebruikte voorwielophanging voor auto's ter wereld.Mcpherson-onafhankelijke ophanging bestaat uit een spiraalveer, schokdemper en een driehoekige onderste zwenkarm.De meeste modellen zullen ook een laterale stabilisatorstang toevoegen.De hoofdstructuur is eenvoudig, dat wil zeggen dat de spiraalveer op de schokdemper is aangebracht.De schokdemper kan de voorwaartse, achterste, linker en rechter offset van de spiraalveer vermijden wanneer deze wordt belast, de veer beperken om op en neer te trillen, en de slaglengte en strakheid van de schokdemper gebruiken om de zachte, harde en prestatie van de ophanging.De onafhankelijke Mcpherson-ophanging heeft een eenvoudige structuur, waardoor hij licht en snel reageert.Bovendien kan het, onder de geometrische structuur van een onderste tuimelaar en veerpoot, automatisch de camberhoek van het wiel aanpassen, zodat het zich in bochten kan aanpassen aan het wegdek en het aardingsgebied van de band kan maximaliseren.Hoewel de Mcpherson-onafhankelijke ophanging geen ophangingsconstructie is met een hoog technisch gehalte, zijn de prestaties van de Mcpherson-onafhankelijke ophanging qua rijcomfort nog steeds bevredigend, maar door de rechte cilinderstructuur ontbreekt het aan blokkeerkracht bij de botsing in de linker- en rechterrichting. Het anti-remeffect is slecht, de stijfheid van de ophanging is zwak, de stabiliteit is slecht en de draairol is duidelijk.
Aufbau-principe:
De afbeelding toont de onafhankelijke McPherson-voorwielophanging van Jet-ta.De cilindrische schokdemper 7 is een glijdende kolom, het binnenste uiteinde van de gierarm 12 is verbonden met de voertuigcarrosserie via het scharnier 10, en het buitenste uiteinde is verbonden met de fusee 8 via het kogelscharnier 15. Het bovenste uiteinde van de schokdemper is verbonden met de voertuigcarrosserie via het trillingsisolatiebloksamenstel 2 met lager (dat kan worden beschouwd als het bovenste scharnierpunt van de schokdemper), en het onderste uiteinde van de schokdemper is verbonden met de fusee.Het grootste deel van de zijdelingse kracht op het wiel wordt gedragen door de gierarm via de fusee, en de rest wordt gedragen door de schokabsorberende zuiger en zuigerstang.Daarom vermindert deze structuur, vergeleken met een kaarsophanging, tot op zekere hoogte de glijdende wrijving en slijtage.
De verbindingslijn tussen het midden van het bovenste scharnier van de cilindrische schokdemper en het midden van het kogelscharnier aan het uiteinde van de gierarm is de hoofdpenas.Deze structuur is ook een kingpin-vrije structuur.Wanneer het wiel op en neer springt, verandert de hoek van de kingpin-as omdat het onderste draaipunt van de schokdemper meezwaait met de gierarm.Dit geeft aan dat het wiel langs de oscillerende kingpin-as beweegt.Wanneer de ophanging wordt vervormd, zullen de positioneringshoek en de spoorbreedte van de hoofdpen dus veranderen.Als de opstelling van de koppeling echter goed is afgesteld, kunnen deze positioneringsparameters van het wiel zeer weinig veranderen.
Voor-en nadelen:
De belangrijkste voordelen:
Mcpherson-onafhankelijke ophanging heeft een goed reactievermogen en rijgedrag, een eenvoudige structuur, een kleine voetafdruk, lage kosten, een laag gewicht, geschikt voor de plaatsing van grote motoren en een kleine carrosserie.
Andere voordelen
Andere voordelen van Mcpherson-onafhankelijke vering zijn:
A. Vanwege de grote effectieve afstand C is de kracht die op de carrosserieverbindingspunten E en D werkt klein.
B. Er is slechts een kleine afstand D tussen G en N;
C. De veerslag is groot
D. Drie steunen zijn weggelaten
E. Eenvoudig te bouwen vorm van de voorvloer
Nadelen:
Bij het rijden op oneffen wegen kan het stuur gemakkelijk automatisch worden gedraaid, dus de bestuurder moet de richting van het stuur stevig vasthouden. Bij hevige schokken kan de schuifkolom gemakkelijk buigen, waardoor de stuurprestaties worden beïnvloed.Slechte stabiliteit, rolweerstand en remknikvermogen zijn zwak, het toevoegen van de stabilisatorstang kan het probleem verlichten, maar kan het probleem niet fundamenteel oplossen, de duurzaamheid is niet hoog, de schokabsorptie is gevoelig voor olielekkage en moet regelmatig worden vervangen.
Max AUTO PARTS LTD is de topfabrikant vanschokdemperEncomponenten, inclusief zuigerstang, gesinterd onderdeel (poedermetallurgieonderdelen, zuiger, staafgeleider en basisklep), vulplaten, buiscilinders, buffer, stempelonderdeel enzovoort.
Indien u onderdelen nodig heeft kunt u contact met ons opnemen.
Posttijd: 22 april 2022